穿过平均海拔4000多米的青藏高原，1142公里长的青藏铁路格拉段终于走到了它的终点站拉萨。青藏铁路开工4周年，给拉萨这座神秘又神圣的城市，带来了巨大的变化。并且，西藏还将在10年内，建成拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东等三条青藏铁路的支线。届时，青藏铁路将和这三条支线形成一个大大的“Y”字。
很多时候，大家都以为，拉萨火车站的建成，将意味着青藏铁路的最终结束。其实，这种理解是相当狭隘的。
“青藏铁路格尔木至拉萨段的建成，其实只是西藏铁路事业的起点。”西藏发展和改革委员会综合处副处长王泾然说：“因为青藏铁路建成后，还将依托拉萨火车站，向东建设拉萨至林芝、向西建设拉萨至日喀则和阿里、向南建设日喀则至亚东等三条青藏铁路的支线。这些支线，也将在3—5年内建成通车。届时，青藏铁路将和这三条支线形成一个大大的‘Y’字形，而这个‘Y’字形，总长度将达2000多公里。”
“这些铁路（包括青藏铁路格尔木至拉萨段）估计将在10年的时间里建成通车。”王泾然还说，“而且，在这些路建成之后，由于亚东县有了铁路，加上中国和印度关系的改善，以及南亚次大陆经济迅速发展，亚东也将考虑建成一个中国西南边陲最大的自由贸易区。”
此前，中国藏学研究中心在西藏拉萨和沿海地区进行的调查显示，在拉萨100元人民币的购买力只相当于沿海地区的54元。导致这种差异的因素不外乎两个方面：一是自身生产能力低下，二是由此导致的经济建设所需物资以及居民生活用品的供应依赖于从内地输入。而在西藏整体交通条件还相对落后的情况下，进入西藏的物资只有通过空运或者长距离的公路运输。专家认为，青藏铁路开通后西藏货物运输方式将发生重大变化，预计75％的货运量将由铁路承担，这样就会降低进出藏物资的运输成本，降低西藏市场上商品的价格，改变目前西藏100元＝54元的现状。
拉萨火车站采用藏式风格
青藏铁路最大火车站——拉萨火车站建设正进入冲刺阶段。11日，在距离拉萨市区10公里左右的地方，记者来到了拉萨火车站，其成后会为西藏铁路的枢纽站，按照规划，这里将成为铁路拉萨到林芝、拉萨到日喀则的起点站。
中铁建工集团拉萨火车站项目部党委副书记何龙泉说，按照规划，位于堆龙德庆县柳梧乡的拉萨火车站是青藏铁路的终点站，也是全线最长的客货运输综合站。2002年6月进场，2003年7月5日正式开工，计划今年8月25日完成站房正立面外装修，明年7月1日具备初步完工能力。
在何龙泉出示给我们的一张建成效果图上，我们发现拉萨火车站的建成后形酷似有中国第二敦煌之称的萨迦寺，设计充分吸收藏族传统文化的特点。
“这也是全国所有火车站房中，首次在外墙上采用彩色混凝土，难度相当大。”何龙泉说，“从质量上讲，火车站要建成与布达拉宫相呼应的不朽之作。”
牧民牵着牛羊到铁路工地“换钞票”
离开紧张的拉萨火车站工地，记者来到拉萨市区。在走访西藏各个政府有关部门时，记者试图寻找，在青藏铁路开工建设4年以来，对西藏自治区带来的影响——尤其是经济方面的影响。
“从这4年的情况来看，影响是有的，但目前看来还不很明显。”隶属于西藏发委西藏自治区支援进藏铁路建设领导小组办公室杨育林副主任这样评价，“青藏铁路建设期间的影响主要表现在两方面，一是线藏胞通过劳务、运输、做生意等方式，收入比以前有了较大提高，生活水平也相应提高了不少；更为关键的，那就是沿线藏族居民的经商意识有了很大的提高。”
对于青藏铁路沿线藏族居民经商意识的提高，杨育林给记者讲了这样一个故事：不少藏族牧民一户人家有几十头牛，几百头羊，而这些牛和羊的价值可以达到几十万甚至上百万。但在青藏铁路修建之前，这些藏族牧民祖祖辈辈不曾将这些牛和羊出去售。但现在，铁路沿线的这些农牧民，已经经常牵着牛和羊来到工地，然后以远高于市场的价格换回大把钞票。
其实，杨育林所的“影响不明显”，是从整个西藏自治区的经济发展层面上来看的。“但是，通过青藏铁路建设过程中的4年观察，我们也发现，西藏自治区经济发展所受的影响，已经逐渐由一极（四川和重庆）影响，正逐渐转变为两极影响了。”王泾然说，“这新冒出的一极就是青藏铁路的另一头——青海，以及和青海有铁路连接的甘肃和陕西等西北经济区。”
对于王泾然说这一点，市场上已经有了印证：一位在拉萨开了9年出租车的甘肃天水的小伙子马平就这样对记者说：“我刚来拉萨的时候，外面的餐馆，不论是大小，几乎都是‘红色’的——不是火锅，就是川菜，很难吃到我们甘肃的面食；但这几年，这种状况得到了很大的改变。现在我在拉萨不仅可以吃到家乡面食，而且还可以吃到陕西的特色小吃——凉皮。”
将形成六大特色产业
在西藏自治区展和改委会，记者了解到，最近几年，国家在西藏自治区的投资，几乎每年都在上百亿人民币。王泾然说，“这种经济发展模式，是很典型的一条腿走路，典型的输血型经济。这样的经济，其发展是快不到哪里的，更稳不到哪里。所以，西藏的经济发展必须由现在的输血型发展彻底转变为造血型发展。”
“随着青藏铁路建设逐渐进入收尾阶段，我们已经在和北京几家高校经济研究机构合作开展藏铁路经济发展规划等重大课题的研究。”王泾然说，“我们还委托国家发改委在做一项调研，为将来如何发展西藏的经济，作出具体的、长远的规划。”
对于这些调研和规划的详细内容，王泾然表示，目前还不便对外透露。但是，旁敲侧击当中，记者了解到，西藏将借助6大特色产，为实现投资自给奠定基础。这6大产业是：农牧产业深加工；优势矿产业；特色旅游业；藏医藏药业；民族手工业；绿色食品工业。
青铁轨排生产任务完成近90%
7月25日，在海拔4704米的青藏铁路西藏安多铺架基地，工人们正在轨排生产线上工作。 7月25日，在海拔4704米的青藏铁路西藏安多铺架基地，刚生产出来的轨排正被吊装上火车，准备运往羊八井铺轨施工现场。 这是海拔4704米的青藏铁路西藏安多铺架基地轨排生产现场（7月25日摄） 截至当日，青藏铁路轨排生产已完成521.375公里，占西藏境内全部576.6公里轨排生产任务的90%，为今年10月底铺轨到拉萨奠定了基础。
7月25日，在海拔4704米的青藏铁路西藏安多铺架基地，工人们正在轨排生产线上工作。
7月25日，在海拔4704米的青藏铁路西藏安多铺架基地，刚生产出来的轨排正被吊装上火车，准备运往羊八井铺轨施工现场。
这是海拔4704米的青藏铁路西藏安多铺架基地轨排生产现场（7月25日摄）
截至当日，青藏铁路轨排生产已完成521.375公里，占西藏境内全部576.6公里轨排生产任务的90%，为今年10月底铺轨到拉萨奠定了基础。